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在2019兩會（huì）中，為提升高速收費效率、出行（háng）效率及節約社會資源，會議決議取消部分省界（jiè）人工收費站，全力推廣ETC通道（dào）收費。換言之，未來ETC通道將大麵積替代（dài）傳統人（rén）工收費站成為主流。

兩會現場（圖片來源於網絡）

經常出入高速公路的老司機想必對各大高速（sù）收費站前這樣一塊顯示簡單文字和圖（tú）形的（de）顯示屏並不陌（mò）生。正是這樣一塊看似不起眼的小型信（xìn）息（xī）屏，扮演著收費站ETC（不停車收（shōu）費）通道中人性化提示用戶（hù）、維護高速秩序的重要角色。那（nà）麽（me）這塊規格並不（bú）算大（dà）的ETC顯示屏整體是否安全、可靠？

ETC專用屏

先了（le）解一下，ETC屏都（dōu）有哪些便捷功能？

目（mù）前在高速公路各大收費站中，人工收費站用戶往往麵臨（lín）需要排長隊、整體通行效率低下的煩惱。而在ETC通道上，憑（píng）借配套（tào）ETC屏的安全（quán）提示，可實現不停車收（shōu）費。車內僅需辦理安裝（zhuāng）相應的芯片，便（biàn）可實現通道內的快速通行。

此外，屏上變換的顯示內容也可（kě）提前告知用戶相應的路況或（huò）提示（大霧、雪天、當前封路等）供用戶判斷安全行駛路線。

ETC屏上的圖（tú）文信息都（dōu）有（yǒu）哪些含（hán）義？

國內技術標（biāo）準有明文規定，ETC顯示（shì）屏要（yào）求顯示紅綠（lǜ）（黃（huáng））（超高亮度的LED像素光源）2-3種顏色（sè）：紅色代表禁止（zhǐ）通行（háng），綠色代表可（kě）通行，黃色則代表警告狀態。但是這種情況也有（yǒu）例外（wài）。比方說（shuō）ETC顯示屏選擇性顯示紅（hóng）叉，可（kě）能存在如下兩種情況:

一種是ETC通道前沒有（yǒu）客流，此時車輛（liàng）可以直接進入收費通道，收費欄（lán）杆會即時升起，顯示屏會提示後方跟車保持安全距離與時速。

另（lìng）一種情況是恰逢節假日等重大（dà）客（kè）流或特殊情（qíng）況時，此時是為了避免由於過度擁（yōng）堵，ETC通道會短暫限流或關閉。不過無需擔憂，即便ETC全麵推廣後，未（wèi）來也會預留1-2道人工通道與ETC通道共享，以此避免這種情況的出現。在此溫馨提示，通過人工通道時，需要即時將車內ETC芯片拔出。

京石高速收費站

人眼多（duō）遠距離看到清晰畫麵較為合適？

人眼與（yǔ）ETC屏這段可視（shì）距離分（fèn）為動態與靜態（tài）兩種，靜態距離不難理解，而動態距離一般是指以120km/h的極限行車速度為基準，車內人眼實時觀測到的（de）屏幕信息可（kě）見距離（lí）。通常動態可視距離對於ETC屏的意義更大，在行車狀態（tài）下（xià）人眼直（zhí）接觀測到的（de）顯示內（nèi）容——200米開外保（bǎo）持清晰可見（jiàn）是（shì）較為理想的狀態。即便是在大霧等對可視範圍有較大影響的極端（duān）天氣下，ETC屏的高亮度及高穿透性保證（zhèng）了（le）其不亞（yà）於（yú）正常天（tiān）氣下的良好可視效果。

夜間行車，擔心ETC屏亮度太高造成眩（xuàn）暈？

不（bú）同於白天，很多老司機擔心到（dào）了晚上的時候，ETC顯（xiǎn）示屏（píng）動輒達到（dào）近萬nit的亮度，再加上環（huán）境光照度太低會（huì）對（duì）來（lái）往司機（jī）造成視覺眩暈。

港珠澳海（hǎi）底隧道

實際上這類擔心是多餘的。目前主流的ETC顯示屏普遍具備手動（dòng）、自動兩大調光選項，即便在夜間，自動調光狀（zhuàng）態下的（de）ETC屏（píng）亮度可根據環境光照度智能調節，手動狀態下通過控製器（qì）或者計算機可實現（xiàn）32或64級亮度調節，計算機在聯網或者脫機狀態下，控製器（qì）都可（kě）正常操（cāo）作。從而確保屏上實時顯示的（de）信（xìn）息對夜間通行的司（sī）機人眼展示舒適的（de）觀看效（xiào）果，充分發揮屏的提（tí）示作用。

那麽ETC顯示屏的故障率如何？這是一個關係到安全（quán）通行的重要話題（tí）。

ETC顯示屏的故（gù）障率高嗎？

ETC顯（xiǎn）示（shì）屏的防護等（děng）級普遍在IP65，每塊模組在出廠前（qián）都經過嚴格（gé）的衝水測試，即（jí）便在室外極端（duān）天氣（qì）下，故障幾率也非常（cháng）小：麵對暴雨、暴雪這樣的室外環境，部分品牌配（pèi）備（bèi）了自然（rán）冷卻工藝，保證了防水的（de）可靠性，同時機箱正背麵都做好了相應的全（quán）密封防塵（chén）處理，有效防範了太陽（yáng）直射造成的老化。因此隻要是（shì）技術過關、大（dà）品牌廠（chǎng）家出品的顯示（shì）屏不需（xū）要過分擔心設備無（wú）征兆（zhào）失（shī）靈問題。

隧道情報板(上海香蕉影视供應）

此外（wài）， 顯（xiǎn）示屏機箱的接口也無需擔心兼容性的問題， 市麵現有ETC顯示屏主要配備RS232、RS485等多個主（zhǔ）流接口，以業內（nèi）技術前列的上海香蕉影视為例，還會配備N+1電源備份技術，確（què）保即便是其中某台電源出故障了，也有充（chōng）足的備份電源供應，不會影響屏幕整體的使用，無需擔心對來往車流的通行提示造成影響。機箱本身也支持前後維（wéi）護，打開機箱鎖扣便可拆除故障模塊直接進行維（wéi）護，十分便捷。

門（mén）架式可變情（qíng）報板（上海香蕉影视全（quán）線供應）

不僅是高速收費站上的ETC屏，類似（sì）的智能交（jiāo）通產品在大家耳熟能詳的港珠澳項目、S4（莘奉金）高速項目中也早有深（shēn）度應用。尤其是在港珠澳項目中，所（suǒ）有可變情報板除沿用原有技術外，還（hái）采用防鹽霧、振（zhèn）動、紫外線及新技術、新材（cái）料。這些特性（xìng）確保了這樣一個曆時9年完成、全（quán）長55KM的重大項目中的來往車輛7x24小時的安（ān）全通行。

這篇文章（zhāng）簡單（dān）介紹了ETC顯（xiǎn）示屏的一（yī）些基本原（yuán）理，希（xī）望對大家有所幫助。